FAITS RELATIFS AUX FILTRES À AIR

Les tests de flux d’air ont été réalisés dans un environnement exempt de poussière sur du matériel de laboratoire.

Racing 

On peut considérer qu’une route pavée ou un circuit ovale est une zone où l’air est propre. Après tout, combien d’impuretés et de particules pourraient-elles être en suspension au-dessus d’un circuit asphalté ?

Si l’on souscrivait à cette théorie, un pilote sur route pourrait alors choisir de supprimer le filtre à air afin d’augmenter le volume d’admission libre d’air. Si l’on vérifiait toutefois cette théorie en utilisant un filtre placé dans un boîtier ventilé, on se rendrait compte qu’il ne s’agit que d’un mythe. Le filtre et le boîtier capturent des particules soulevées par les autres bolides en pleine bataille pour la victoire. Les impuretés, petites pierres et particules de caoutchouc projetées par les pneus en compound souple des voitures de course se retrouvent déjà dans le boîtier après quelques tours de circuit. À la vue de la quantité de déchets projetés au cours d’une course normale, peu de pilotes ou propriétaires continueraient d’exposer leurs précieux moteurs à de l’air non filtré.

Partout où cela est possible, les passionnés de la puissance devraient installer un filtre K&N 360 degré ouvert. Un filtre conique ou rond correctement dimensionné permettra un flux d’air pratiquement sans restriction. Et, comme nous l’avons appris, fournir à un moteur tout l’air dont il a besoin permet d’améliorer ses performances. À grande vitesse, un filtre K&N guidera l’air en ligne droite, évitant les turbulences.

Les pipes propulsives droites posent par exemple un problème unique. Exposées à l’air extérieur, ces pipes subissent un phénomène qui affecte leurs performances à grande vitesse. Nous faisons allusion aux pipes et cols d’admission d’air qui dépassent du capot et se prolongent dans le flux d’air de sorte que la direction de l’air qui glisse le long de la voiture est perpendiculaire à la longueur du tube.

L’air passant à grande vitesse sur ces pipes crée des turbulences à l’intérieur de l’ouverture. À très grande vitesse, l’air à tendance à créer un vide partiel à l’intérieur du tube, ce qui est contre-productif pour le flux d’air. Ce phénomène affecte également les carburateurs ouverts. Plus la voiture va vite, plus le problème est grave. Le vide créé par le moteur tente d’attirer 

l’air dans les cylindres et l’air passant à grande vitesse au-dessus de l’ouverture des pipes crée une résistance. 

La réversion constitue un autre problème. Dans le monde de l’automobile, la réversion est l’inversion, durant quelques dixièmes de seconde, de la direction de l’air dans l’admission, phénomène causé par une pique de pression s’échappant du cylindre dans le passage d’admission durant le croisement des soupapes.

La réversion provoque des ondes de choc à l’intérieur des tubes, qui sortent à l’extrémité du tube à fréquence variable en fonction de la vitesse du moteur. Il a également été prouvé que ces ondes de choc provoquent des interférences entre elles lorsque les pipes sont très rapprochées les unes des autres. L’installation d’un filtre à flux d’air libre au sommet de chaque pipe ou sur le col d’admission d’air du carburateur permet d’éliminer ce problème. Comment ? La solution est facile à expliquer. Le filtre crée une chambre de répartition au-dessus de l’ouverture. L’air pénétrant dans le filtre est ralenti, assaini et réorienté en ligne droite. Le filtre devient alors une source permanente d’air calme et propre. Les ondes de choc se dissipent à l’intérieur de cette chambre de répartition sans provoquer d’interférence avec celles émises par la pipe voisine. 

Choix du filtre

Si l’objectif est d’atteindre une puissance maximale, la taille et la forme du filtre à air revêtent une importance capitale. 
Voyons tout d’abord la forme. Lors de l’installation d’un filtre conventionnel rond au-dessus du moteur, carburateur, injection centrale de carburant ou injection de carburant dans le boîtier de l’accélérateur, nous avons découvert que les filtres plats de grand diamètre laissaient passer plus d’air que les filtres hauts de diamètre réduit. Par exemple, un filtre de 25 cm de diamètre et de 5 cm d’épaisseur laisse passer plus d’air qu’un filtre de 12 cm de diamètre et 10 cm d’épaisseur. Partout où cela est possible, l’épaisseur du filtre doit représenter 20 à 25 % de son diamètre. La forme du filtre est moins importante si l’application demande un montage du filtre éloigné, ce qui est le cas pour de nombreux modèles récents de moteurs à injection. De façon générale, ces véhicules seront équipés d’un filtre à panneau plat ou d’un filtre conique ou cylindrique avec une bride de fixation conçue pour un montage à l’extrémité du tuyau d’admission. 

Durée de vie utile

Un Filtercharger® de K&N peut être lavé jusqu’à 25 fois avant d’être considéré comme étant devenu inutilisable. Même si le filtre ne montre pas de signe extérieur de détérioration, il doit être remplacé après 25 lavages. Un nombre excessif de lavages ferait disparaître les petits fils de coton qui s’entrecroisent dans les ouvertures et de petites particules pourraient alors traverser le filtre.


Garantie restreinte

Tous les filtres K&N bénéficient de notre fameuse garantie restreinte d’un million et demi de kilomètres. Vous pouvez consulter notre site Internet pour les détails relatifs à la garantie sur les filtres.

Huilage excessif 

Veillez à ne pas huiler excessivement les éléments lors des opérations de maintenance du filtre K&N. Outre le fait que cela ferait obstacle au flux d’air, un excès d’huile pourrait pénétrer dans le système d’admission et se déposer sur des capteurs électroniques, affectant leur fonctionnement. Ne saturez jamais le filtre. Si de l’huile s’écoule du filtre, lavez-le et recommencez l’opération. N’utilisez que de l’huile K&N. Par exemple, un filtre E-1500 a 596 centimètres carrés de surface demandant 50 centimètres cubes d’huile. Suivez à cet effet les instructions livrées avec votre filtre ou consultez les instructions qui se trouvent au dos de cette brochure.

Ajustement et finitions

Lorsque vous installez un filtre K&N, vérifiez le bon état de tous les joints statiques, brides et raccordements. Vérifiez la surface de jointure du filtre. N’installez pas le filtre si le joint présente des signes de détérioration ou de d’endommagement. Assurez-vous qu’il n’y ait pas de fissure dans la boîte à air, en particulier aux jointures et aux coins. De tels défauts pourraient provoquer des fuites autour du filtre. Vérifiez également le bon ajustement du filtre dans la boîte à air. Une boîte à air en plastic peut se déformer avec l’âge ou sous l’effet de la chaleur. Appliquez une fine couche de graisse à filtre sur les deux faces du joint à chaque fois que vous installez le filtre. Une impression dans la graisse indiquera que le joint est positif. Vérifiez toutes les conduites ou tuyaux connectés à la boîte à air ainsi que les tuyaux adjacents conduisant au moteur. La présence d’huile de moteur soufflée dans la boîte à air fera rétrécir le filtre qui risquera alors de perdre son étanchéité. Éliminez toute poussière ou impureté dans la boîte à air à l’aide d’un chiffon légèrement humide en veillant à ce que rien ne pénètre dans l’admission d’air pendant que le filtre est retiré. Ne mettez jamais le moteur en marche lorsque le filtre n’est pas installé. N’utilisez que du nettoyant de filtre à air K&N pour nettoyer le filtre. Les autres produits de nettoyage pourraient endommager la structure du coton du filtre et/ou le joint en caoutchouc. Assurez-vous qu’il n’y ait pas de fils cassés, d’entailles ou de déchirures sur l’extérieur du matériau du filtre. N’utilisez aucun élément présentant des signes d’usure. Utilisez la graisse imperméable K&N sur la surface du joint qui est en contact avec la boîte à air. N’utilisez pas de graisse imperméable sur les types de joints qui s’enclenchent. Les filtres particulièrement difficiles à installer seront livrés avec une fiche technique expliquant la procédure d’installation à suivre. Conservez cette fiche technique dans le véhicule afin de pouvoir la consulter à chaque fois que le filtre est retiré. Il est très important que le filtre soit correctement installé. Le filtre peut être positionné dans la base ou dans le couvercle, c’est à vous de choisir la méthode rendant l’installation plus aisée. N’exercez pas de force excessive sur le filtre lors de son installation.

Résumé

Nous livrons des milliers de références, y compris des pièces de rechange, des filtres universels qui s’enclenchent et des systèmes d’admission d’air, notre objectif étant de fournir des produits de qualité optimale à des prix compétitifs. Un Filtercharger® de K&N sera le dernier filtre que vous aurez à acheter pour votre véhicule, camion, autocaravane, moto, véhicules tout-terrain, bateau ou scooter nautique. Garanti.